Zawór GFB DV+SV52 Universal SV52 - High Flow/High Pressure Racing Dump Valve (Alloy Weld On)

Numer części: T9052

ID produktu: 591020175

Producent: GFB

Waga: 0.8 kg

Zawór

SV52 T9052

Instrukcja techniczna w zestawie

Oryginalny produkt Go Fast Bits (GFB) – renomowanej australijskiej marki specjalizującej się w zaworach Blow Off Valve (BOV), Diverter Valve oraz komponentach do aut turbodoładowanych. Produkty GFB cenione są za wysoką jakość wykonania, szybkie działanie i niezawodność w sportowych oraz tuningowanych samochodach turbo. Idealny wybór do poprawy pracy układu doładowania, osiągów silnika oraz uzyskania charakterystycznego dźwięku turbo.

Wymiary poglądowe, mogą odbiegać od realnych rozmiarów.

W celu sprawdzenia kompatybilności zaleca się weryfikację po numerze VIN.

Opis produktu

• W wyścigu o stworzenie najbardziej kompaktowego zaworu wydmuchowego o najwyższym przepływie, SV52 firmy GFB wyprzedza konkurencję.
• Mierząc zaledwie 86 mm wysokości (łącznie z przyspawanym adapterem), SV52 jest o 10 mm krótszy od najbliższego konkurenta ORAZ przepływa więcej!
• Rozważ te pytania, gdy szukasz zaworu BOV do swojego silnika o dużej mocy z wymuszoną indukcją:
• Czy poradzi sobie z ciśnieniem? ................................... TAK! Czy 300 psi wystarczy?
• Czy ma wystarczający przepływ? ................................................... TAK! Przewyższa wszystko inne w swojej klasie!
• Czy jest wystarczająco mały, aby zmieścić się w mojej komorze silnika? ............... TAK! 10 mm krótszy niż najbliższy konkurent!
• Czy będzie trwały? ................................................................... TAK! Jest objęty dożywotnią gwarancją!

Wytrzymałość jest ważna! Zdając sobie sprawę, że zawór o wysokim przepływie, taki jak ten, będzie używany w środowiskach o wysokim doładowaniu, upewniliśmy się, że SV52 jest najlepszy w swojej klasie również w tej kategorii, dając mu zdumiewające ciśnienie doładowania 300 psi!

SV52 zawiera również 2 sprężyny PLUS system regulacji napięcia wstępnego sprężyny, dzięki czemu można wybrać optymalną reakcję przepustnicy i odzyskanie doładowania po zmianie biegów, bez uciekania się do kosztownego podejścia polegającego na zakupie dodatkowych sprężyn.

**Pasuje do silników z podciśnieniem w kolektorze w zakresie 5-22inHg (17-74,5kPa, podciśnienie 2,5-11psi).

Korpus Niezrównana wydajność ciśnieniowa SV52 zaczyna się od monoblokowej konstrukcji korpusu, obrabianego CNC z jednego aluminiowego kęsa, który zapewnia wytrzymałość bez dodawania niepotrzebnej masy.

Tłok Anodyzowany otwór tłoka tworzy niezwykle twardą i niskotarciową powierzchnię, po której ślizga się jednoczęściowy aluminiowy tłok o średnicy 52,5 mm i będzie to robić przez niezliczoną liczbę cykli. Posiada on unikalny dla GFB układ uszczelek o-ring z Vitonu.

Konstrukcja Dlaczego używamy tłoka zamiast bardziej powszechnej konstrukcji membrany?

Podstawowym czynnikiem jest wytrzymałość i niezawodność, czego membrana po prostu nie może dorównać w środowisku BOV o wysokim doładowaniu. Membrany mają swoje miejsce (używamy ich w naszych przepustnicach), ponieważ oferują niskie tarcie i dobre właściwości uszczelniające. Membrana toczna jest jednak zaprojektowana tak, aby odbierać ciśnienie netto tylko z jednej strony, co zasadniczo napompowuje ją do ścian komory, w której się znajduje, dokładnie tak, jak jest używana w wastegate.

Jednak BOV jest narażony na częste zmiany ciśnienia przy każdym przyspieszaniu i ruszaniu. W przypadku membrany oznacza to, że wielokrotnie zapada się ona pod wpływem doładowania, a następnie napełnia pod wpływem podciśnienia. Ostatecznie prowadzi to do uszkodzenia membrany. Z drugiej strony tłok jest odporny na ten problem i będzie nadal działał w najbardziej ekstremalnych warunkach ciśnienia, temperatury i cykliczności.

Unikalna metoda montażu SV52 jest jednym ze sposobów, w jaki udało nam się zaoszczędzić niepotrzebne kilogramy. Eliminując mocowanie typu v-band, tłok i jego porty wentylacyjne mogą znajdować się znacznie niżej, co zmniejsza całkowitą wysokość do liczby, której inni nie mogą dorównać.

ZAWÓR PRZEŁĄCZAJĄCY: MACH 2

PROSTA I NIEZBĘDNA MODYFIKACJA ZAPEWNIAJĄCA SZYBSZĄ REAKCJĘ NA DOŁADOWANIE

Wykorzystanie sprawdzonej technologii Tms w celu zapewnienia niezawodnego utrzymywania doładowania i optymalnej reakcji przepustnicy

Dźwięk przedmuchu nie przypadł Ci do gustu? Chcesz czegoś tak "uśpionego", jak to tylko możliwe? Nie chcesz, aby Twój partner wiedział, że (znowu) zamontowałeś turbo? W takim razie GFB Mach 2 jest zaworem dla Ciebie!

• Korzystając z technologii TMS firmy GFB, Mach 2 może pomóc przywrócić silnik do szczytowego doładowania nawet o 30% szybciej niż fabryczny zawór przełączający podczas zmiany biegów (więcej informacji poniżej).
• Mach 2 jest dostępny w szeregu uniwersalnych i przykręcanych zestawów dla większości popularnych modeli turbo. A kiedy mówimy "przykręcany", dokładnie to mamy na myśli! Nie są wymagane żadne dodatkowe adaptery, części ani modyfikacje pojazdu - wystarczy usunąć fabryczny zawór obejściowy i zastąpić go Mach 2 - to takie proste!
• Mach 2 jest skonfigurowany jako 100% zawór recyrkulacyjny (tj. obejściowy, pionowy) jako bezpośredni zamiennik fabryczny, gdy chcesz uzyskać pełną wydajność BEZ hałasu!
• Po co wymieniać fabryczny zawór obejściowy? Lepsza wydajność! Fabryczne zawory obejściowe mają zazwyczaj dwie główne wady - jedną jest to, że często są zaprojektowane tak, aby otwierać się powyżej pewnego ciśnienia w celu ochrony silnika (jeśli jeździsz EVO, zwróć uwagę i przeczytaj ten artykuł!), a drugą jest to, że nie są zoptymalizowane pod kątem reakcji przepustnicy.
• Mach 2 rozwiązuje oba te problemy. Dzięki zrównoważonej ciśnieniowo konstrukcji, Mach 2 może skutecznie utrzymywać nieograniczone doładowanie (nieograniczone w tym sensie, że żadna turbosprężarka nigdy nie wytworzy ciśnienia wystarczającego do jej uszkodzenia), a technologia TMS zapewnia maksymalną reakcję przepustnicy.

Informacje dotyczące bezpieczeństwa

Ostrzeżenia: Produkt przeznaczony do montażu w pojazdach mechanicznych. Instalację zaleca się przeprowadzać w autoryzowanym serwisie lub przez wykwalifikowany personel. Przed montażem należy sprawdzić zgodność części z modelem pojazdu.

Instrukcje bezpieczeństwa: Nieprawidłowy montaż lub użytkowanie produktu może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa użytkowników pojazdu. Produkt nie jest przeznaczony do stosowania w pojazdach niezgodnych z zaleceniami producenta.