Zawór GFB DV+RESPONS TMS Subaru 35mm inlet, 30mm outlet - suits MY97-98 WRX/Sti

Numer części: T9035

ID produktu: 591020174

Producent: GFB

Waga: 0.6 kg

Zawór

RESPONS TMS T9035

Zastosowanie

Instrukcja techniczna w zestawie

Oryginalny produkt Go Fast Bits (GFB) – renomowanej australijskiej marki specjalizującej się w zaworach Blow Off Valve (BOV), Diverter Valve oraz komponentach do aut turbodoładowanych. Produkty GFB cenione są za wysoką jakość wykonania, szybkie działanie i niezawodność w sportowych oraz tuningowanych samochodach turbo. Idealny wybór do poprawy pracy układu doładowania, osiągów silnika oraz uzyskania charakterystycznego dźwięku turbo.

Wymiary poglądowe, mogą odbiegać od realnych rozmiarów.

W celu sprawdzenia kompatybilności zaleca się weryfikację po numerze VIN.

Opis produktu

• RESPONS TMS : MĄDRZEJSZY NIŻ DWUPORTOWY BOV!
• Wentylacja atmosferyczna BOV nie działa w Twoim samochodzie? Wypróbuj GFB Respons - będziesz zaskoczony!
• Kolejny dwuportowy BOV?

Z pozoru może wyglądać jak kolejny dwuportowy zawór upustowy, ale Respons jest w rzeczywistości czymś więcej. Wyposażony w opatentowany przez GFB system regulacji stronniczości odpowietrzania, Respons pozwala precyzyjnie kontrolować, ile powietrza wydostaje się z każdego z dwóch wylotów. Dlaczego jest to tak ważne? Z dwóch kluczowych powodów:

Regulacja głośności wydmuchu. Recyrkulacja całego powietrza w celu uzyskania cichej pracy fabrycznej, odprowadzanie całego powietrza do atmosfery w celu uzyskania maksymalnego hałasu lub ustawienie go DOKŁADNIE pomiędzy, zgodnie z własnymi preferencjami. Uzyskaj dźwięk przedmuchu BEZ powodowania zgaśnięć, wstecznego zapłonu lub innych problemów związanych z BOV, nawet w samochodzie z czułym miernikiem przepływu powietrza (MAF).

Chwila, będzie jeszcze lepiej. Respons to nie tylko generator hałasu. To także;

• Oferuje lepszą reakcję przepustnicy
• Szybsze odzyskiwanie doładowania przy zmianie biegów
• Nieograniczone utrzymywanie doładowania!

Na przykład, wykorzystując zasadę TMS (Turbo Management System) firmy GFB, testy wykazały, że Respons może przywrócić silnik do szczytowego doładowania nawet o 30% szybciej niż fabryczny zawór przełączający podczas zmiany biegów (więcej informacji poniżej).

Jak działa opatentowana przez GFB regulacja stronniczości odpowietrzania? Przekręcenie pierścienia regulacyjnego otwiera port atmosfery, podczas gdy port recyrkulacji jest jednocześnie zamknięty, co skutkuje możliwymi proporcjami odpowietrzania od 100% recyrkulacji do 100% atmosfery i wszędzie pomiędzy.

• Dostępne w szerokiej gamie uniwersalnych i bezpośrednio przykręcanych zestawów
• Kiedy mówimy "przykręcany", dokładnie to mamy na myśli. Wszystko, czego potrzebujesz, znajduje się w zestawie, pasuje bezpośrednio do fabrycznego miejsca (nie na oddzielnym adapterze) i nie są wymagane żadne modyfikacje samochodu.
• Osiągi i dźwięk bez kompromisów!

• Regulacja głośności dźwięku przedmuchu
• Do 30% szybsze odzyskiwanie doładowania przy zmianie biegów
• Uzyskaj dźwięk przedmuchu bez kłopotów - nawet w przypadku wrażliwych systemów opartych na MAF
• Nieograniczone ciśnienie doładowania
• Dostępne zestawy do bezpośredniego przykręcenia

• Uzyskaj informacje wewnętrzne...
• GFB nie jest obce stosowanie dwuportowych zaworów BOV. W rzeczywistości GFB było pionierem tego projektu w 1999 roku, a w 2001 roku wprowadziło opatentowany system regulacji stronniczości odpowietrzania.
• Technologia ta nie jest tylko sztuczką - jest kluczem do uzyskania dźwięku przedmuchu bez problemów (w przeciwieństwie do innych zaworów) i jest dostępna wyłącznie dla GFB.
• "Myślałem, że odpowietrzanie do atmosfery nie może być wykonane w samochodzie z przepływomierzem powietrza, więc jak Respons to robi?"
• Wszyscy słyszeliśmy historie i widzieliśmy, jak ludzie są zestrzeliwani na forach, gdy pytają o BOV. Powszechne odpowiedzi brzmią: "Twój samochód zgaśnie, zapali, będzie pracował na bogatej mieszance, będzie jechał wolniej lub wyrwie dziurę w kontinuum czasoprzestrzennym, która spowoduje koniec wszechświata". Z pewnością, jeśli BOV nie jest prawidłowo zaprojektowany lub wyregulowany, przynajmniej niektóre z tych stwierdzeń mogą być prawdziwe.
• Kiedy odpowietrzasz BOV do atmosfery, wypuszczasz powietrze z układu, które zostało zmierzone przez przepływomierz powietrza, więc ECU będzie nadal wtryskiwać paliwo w celu uzupełnienia brakującego powietrza, stąd problemy z nadmiernym tankowaniem, które mogą wystąpić.
• Jednak kontrolując, JAK DUŻO zawór odpowietrza, KIEDY odpowietrza i JAK DŁUGO, Respons można skonfigurować tak, aby odpowietrzał część powietrza do atmosfery w czasie i objętości, która w najmniejszym stopniu wpływa na tankowanie do punktu, w którym nie ma negatywnych skutków ubocznych.
• Ponieważ nasi konkurenci nie mają możliwości regulacji ilości powietrza odprowadzanego do atmosfery, nie są w stanie osiągnąć takiego samego sukcesu jak Respons nawet w przypadku najbardziej wrażliwych silników.

• Jeśli wszystko, co słyszałeś, mówi ci, że BOV nie zadziała w twoim samochodzie, wypróbuj GFB Respons - będziesz zaskoczony!
• "W jaki sposób GFB Respons poprawia osiągi?"
• Trzymanie doładowania
• W przeciwieństwie do fabrycznych zaworów obejściowych lub zaworów innych marek, które wymagają różnych sprężyn dla różnych poziomów doładowania, zawór GFB NIE MOŻE zostać zmuszony do otwarcia przez wysokie doładowanie!
• Zrównoważona konstrukcja tłoka w zaworze GFB wykorzystuje ciśnienie doładowania po obu stronach, aby zniwelować siły. Dlatego nie ma znaczenia, jak duże jest doładowanie, możesz być pewien, że zawór Respons dostarczy je w całości do silnika.
• Reakcja przepustnicy i odzyskiwanie doładowania
• Zasada działania systemu TMS (Turbo Management System) firmy GFB opiera się na metodzie działania, która różni się od wszystkich fabrycznych zaworów obejściowych, co można podsumować następująco:
• Fabryczny zawór obejściowy jest otwarty aż do momentu, gdy trzeba go zamknąć.
• Zawór GFB TMS jest zamknięty, dopóki nie zostanie otwarty.
• Ta różnica w metodach działania oznacza, że zawór GFB odpowietrza tylko wtedy, gdy jest to wymagane, i tylko tyle powietrza, aby zapobiec skokowi ciśnienia w sprężarce.
• Na przykład podczas zmiany biegów możliwe jest utrzymanie niewielkiej ilości ciśnienia doładowania przez krótki czas. Następnie, gdy przepustnica zostanie ponownie otwarta, szczytowe doładowanie zostanie osiągnięte szybciej niż w przypadku utraty całego ciśnienia (jak ma to miejsce w przypadku fabrycznego zaworu, który pozostaje całkowicie otwarty zbyt długo).

Informacje dotyczące bezpieczeństwa

Ostrzeżenia: Produkt przeznaczony do montażu w pojazdach mechanicznych. Instalację zaleca się przeprowadzać w autoryzowanym serwisie lub przez wykwalifikowany personel. Przed montażem należy sprawdzić zgodność części z modelem pojazdu.

Instrukcje bezpieczeństwa: Nieprawidłowy montaż lub użytkowanie produktu może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa użytkowników pojazdu. Produkt nie jest przeznaczony do stosowania w pojazdach niezgodnych z zaleceniami producenta.