Zawór GFB DV+DV+ Ranger Ford Ranger 2.3 ecoboost

Numer części: T9365

ID produktu: 591020222

Producent: GFB

Waga: 0.18 kg

Zawór

DV+ T9365

Zastosowanie

Instrukcja techniczna w zestawie

Oryginalny produkt Go Fast Bits (GFB) – renomowanej australijskiej marki specjalizującej się w zaworach Blow Off Valve (BOV), Diverter Valve oraz komponentach do aut turbodoładowanych. Produkty GFB cenione są za wysoką jakość wykonania, szybkie działanie i niezawodność w sportowych oraz tuningowanych samochodach turbo. Idealny wybór do poprawy pracy układu doładowania, osiągów silnika oraz uzyskania charakterystycznego dźwięku turbo.

Wymiary poglądowe, mogą odbiegać od realnych rozmiarów.

W celu sprawdzenia kompatybilności zaleca się weryfikację po numerze VIN.

Opis produktu

• Przedstawiamy nowy zawór upustowy VTA do silników Ford Ranger 2.3 Ecoboost!
• Rozwiązanie DV+ firmy GFB nie może być prostsze: zachowaj to, co działa i wymień to, co nie działa.
• GFB rozszerza gamę DV+ o bezpośrednio dopasowane rozwiązanie dla Forda Rangera z silnikiem 2.3 EcoBoost z 2019 roku.
• Wywodzący się z popularnego zestawu T9358 DV+, który stał się już popularny w Rangerze, ten nowy zestaw zawiera śruby zaprojektowane specjalnie do mocowania do fabrycznego plastikowego kołnierza, zamiast śrub maszynowych dostarczanych z T9358, które są przeznaczone do metalowych kołnierzy.

Sama cewka elektromagnetyczna z fabrycznego przełącznika jest świetna, więc po co ją wymieniać? Słabym punktem jest sam mechanizm zaworu. DV+ firmy GFB rozwiązuje ten problem, zastępując części zaworu anodyzowaną obudową z kęsów aluminium, wyposażoną w mosiężny tłok obrabiany maszynowo z zachowaniem ścisłych tolerancji.

*** ZAREJESTROWANE PATENTY I PATENTY PROJEKTOWE, PATENTY PCT W TOKU ***

VTA podziela udaną filozofię projektowania DV+: Zachowaj to, co działa, wymień to, co nie działa. Oznacza to, że zachowujemy kontrolę ECU i solenoid z fabrycznego przełącznika, aby zapewnić najszybszy możliwy czas reakcji, bez dodatkowych i niepotrzebnych kosztów wymiany solenoidu, jak robią to niektóre marki.

Słabą częścią fabrycznego divertera zawsze był plastikowy mechanizm zaworu, który my wymieniamy. VTA zawiera obrabiane CNC komponenty kęsów, które wytrzymują całą żywotność, a także zmieniamy metodę działania zaworu, aby uzyskać lepszą wydajność. Fabryczny zawór przełączający może działać tylko w dwóch stanach: otwartym lub zamkniętym. Gdy otwiera się całkowicie przy niskim doładowaniu lub podczas częściowego uchylenia przepustnicy w połowie zakrętu, powoduje to zwiększone opóźnienie i zauważalnie nieliniowe przejście doładowania.

• Najważniejsze cechy
• Zachowuje fabryczną cewkę elektromagnetyczną dla płynnej integracji
• Zastępuje plastikowe części zaworu metalowymi, zapewniając niezawodność, wytrzymałość i nieograniczone utrzymywanie doładowania
• Bezpośredni zamiennik z zaletami TMS GFB dla lepszej reakcji przepustnicy
• Ekskluzywny mechanizm zaworu uruchamiany pilotem zapewnia najszybszą reakcję zaworu
• Obsługa za pomocą pilota
• Dodatkową korzyścią jest to, że solenoid w zespole DV+ nie napędza już bezpośrednio ruchu tłoka, zamiast tego kontroluje ruch tłoka za pomocą ciśnienia doładowania. Jest to znane jako działanie pilotażowe, które znacznie zwiększa siły uruchamiające w zaworze, poprawiając szybkość działania i niezawodność. Ponadto tłok może teraz poruszać się stopniowo w odpowiedzi na to, ile ciśnienia doładowania potrzebuje do odpowietrzenia, zamiast tylko całkowicie otwierać się lub zamykać, jak w przypadku fabrycznego rozdzielacza.

Rezultatem jest ostrzejsza reakcja przepustnicy, błyskawiczne uruchamianie zaworu, zdolność do utrzymywania tak dużego doładowania, jak to tylko możliwe, oraz działanie tak niezawodne, że jest objęte dożywotnią gwarancją!

• Historia DV
• Produkty innych producentów często zastępują cały rozdzielacz i cewkę, co skutkuje znacznie (i niepotrzebnie) wyższą ceną produktu.
• Z drugiej strony rozwiązanie DV+ firmy GFB jest bardziej responsywne, tańsze i nie powoduje skoków sprężarki / trzepotania turbo / ćwierkania (te dźwięki są oznaką, że rozdzielacz NIE robi tego, co powinien!).
• Silnik 2.3 EcoBoost wykorzystuje sterowany przez ECU elektromagnetyczny zawór rozdzielający, który jest powszechny w wielu nowoczesnych silnikach turbo. Jednak pomimo tego, że tego typu zawory są dostępne od połowy 2000 roku, nadal mają znaczące wady w zakresie niezawodności i wydajności, które może rozwiązać tylko DV+.

• Problem 1: Nieszczelność
• Fabryczny diverter wykorzystuje tłok, który ze względu na swoją plastikową konstrukcję nie może być skutecznie uszczelniony. Skutkuje to nieszczelnościami, które są wystarczająco duże, aby powodować powolny rozruch i spadek doładowania przy wysokich obrotach.
• DV+ zapewnia, że ciężko zarobione doładowanie dotrze do silnika dzięki zastosowaniu silikonowej uszczelki czołowej oraz precyzyjnemu prześwitowi między tłokiem a otworem i wykończeniu powierzchni.

Problem 2: Niezawodność W fabrycznym zaworze przełączającym cewka elektromagnetyczna musi przesuwać tłok w dużym zakresie ruchu, co znacznie osłabia siłę magnetyczną, którą cewka elektromagnetyczna może przyłożyć do otwarcia tłoka. Oznacza to konieczność zastosowania słabej sprężyny powrotnej, pozostawiającej niewiele miejsca na dostosowanie się do wzrostu ciśnienia doładowania lub tarcia w zespole zaworu bez powodowania problemów z zacinaniem się i niezawodnością.

DV+ rozwiązuje ten problem, zmieniając przeznaczenie solenoidu do sterowania zaworem pilotowym o krótkim skoku, co zapewnia superszybki czas reakcji i większe siły uruchamiania. Korzystając z zaworu pilotowego, DV+ wykorzystuje ciśnienie doładowania do otwierania i zamykania tłoka. Oznacza to, że działające siły są wprost proporcjonalne do ciśnienia doładowania, a zatem ruch tłoka może odpowiednio reagować. Jeśli doładowanie jest niskie, tłok otwiera się tylko w niewielkim stopniu. Jeśli doładowanie jest wysokie, tłok otwiera się całkowicie. Gdy cewka się wyłączy, ciśnienie doładowania zatrzaskuje tłok. W ten sposób DV+ całkowicie eliminuje zacinanie się w wyniku tarcia i słabych sił solenoidu oraz przedmuchiwanie przy wysokim doładowaniu.

• Gdy liczy się tylko wydajność
• Europejscy producenci wyśrubowali swoje silniki do granic możliwości. Uzyskaj DV, aby dopasować.
• Gama zaworów rozdzielających DV+ firmy GFB oferuje bezpośrednie rozwiązanie dla słabych fabrycznych zaworów rozdzielających stosowanych w wielu nowoczesnych pojazdach.
• Oczekuje na patenty PCT Zachowując fabryczne sterowanie ECU i recyrkulując wentylowane powietrze, DV+ jest produktem zorientowanym wyłącznie na osiągi, który oferuje następujące korzyści:

• Ostrzejsza reakcja przepustnicy
• Szybsze odzyskiwanie doładowania przy zmianie biegów
• Rozwiązuje problemy z wyciekiem doładowania
• Zbudowany z myślą o trwałości
• Upewnij się, że kupujesz TYLKO od naszych zatwierdzonych dealerów, aby mieć pewność, że otrzymujesz oryginalny produkt. Jesteśmy świadomi podróbek w serwisach Ebay i Amazon i usuwamy je, ale nie powiadamiają one żadnych nabywców o podrobionym produkcie po zakupie.

Informacje dotyczące bezpieczeństwa

Ostrzeżenia: Produkt przeznaczony do montażu w pojazdach mechanicznych. Instalację zaleca się przeprowadzać w autoryzowanym serwisie lub przez wykwalifikowany personel. Przed montażem należy sprawdzić zgodność części z modelem pojazdu.

Instrukcje bezpieczeństwa: Nieprawidłowy montaż lub użytkowanie produktu może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa użytkowników pojazdu. Produkt nie jest przeznaczony do stosowania w pojazdach niezgodnych z zaleceniami producenta.