Zawór GFB DV+DV+ BMW Direct Replacement N20 Engine

Numer części: T9357

ID produktu: 591020216

Producent: GFB

Waga: 0.18 kg

Zawór

DV+ T9357

Zastosowanie

Instrukcja techniczna w zestawie

Oryginalny produkt Go Fast Bits (GFB) – renomowanej australijskiej marki specjalizującej się w zaworach Blow Off Valve (BOV), Diverter Valve oraz komponentach do aut turbodoładowanych. Produkty GFB cenione są za wysoką jakość wykonania, szybkie działanie i niezawodność w sportowych oraz tuningowanych samochodach turbo. Idealny wybór do poprawy pracy układu doładowania, osiągów silnika oraz uzyskania charakterystycznego dźwięku turbo.

Wymiary poglądowe, mogą odbiegać od realnych rozmiarów.

W celu sprawdzenia kompatybilności zaleca się weryfikację po numerze VIN.

Opis produktu

Przedstawiamy nowy DV+ T9357 - pasuje do różnych zastosowań BMW!

Rozwiązanie DV+ firmy GFB nie może być prostsze - zachowaj to, co działa i wymień to, co nie działa.

• Cechy
• Zachowuje fabryczną cewkę elektromagnetyczną dla płynnej integracji
• Zastępuje plastikowe części zaworów metalowymi, zapewniając niezawodność i wytrzymałość w wyszczerbionych silnikach
• Bezpośredni zamiennik z zaletami GFB TMS
• Ekskluzywny mechanizm zaworu "uruchamiany pilotem" zapewnia szybką reakcję przy wysokim doładowaniu
• GFB rozszerza gamę DV+ o bezpośrednie rozwiązanie dla słabego fabrycznego zaworu przełączającego stosowanego w wielu europejskich pojazdach.

Sama cewka elektromagnetyczna fabrycznego zaworu jest świetna (ECU otwiera ją szybciej niż jakikolwiek zawór pneumatyczny, więc po co ją wymieniać), ale słabym punktem jest sam mechanizm zaworu. Tak więc DV+ firmy GFB rozwiązuje ten problem, zastępując tylko części zaworu anodyzowaną obudową z kęsów aluminium wyposażoną w mosiężny tłok obrabiany maszynowo z zachowaniem ścisłych tolerancji.

Efektem końcowym jest ostrzejsza reakcja przepustnicy, błyskawiczne uruchamianie zaworów i utrzymywanie tak dużego doładowania, jak tylko można. Przeczytaj więcej o DV+ na następnej stronie.

feature-2 Produkty innych producentów wymagają wymiany całego systemu na tradycyjny zawór pneumatyczny, co wymaga długich przewodów podciśnieniowych, dodatkowych części do podłączenia do podciśnienia w kolektorze dolotowym, a także innego zaworu elektromagnetycznego do uruchamiania zaworu pneumatycznego lub rezystora balastowego do podłączenia do wiązki przewodów OE. Wszystkie te dodatkowe elementy sprawiają, że produkt jest wolniejszy, mniej responsywny, droższy, a jego instalacja trwa znacznie dłużej.

Z drugiej strony rozwiązanie DV+ firmy GFB jest bardziej responsywne, tańsze, łatwiejsze w instalacji i nie powoduje skoków sprężarki / trzepotania turbosprężarki. Aha, i nie wymaga innych sprężyn ani częstych przeróbek.

Historia DV+: Lepsza wydajność - większa niezawodność Widok rozłożony etykiety snagit

Wiele późnych modeli samochodów europejskich wykorzystuje sterowane przez ECU elektromagnetyczne zawory przełączające. Jest to dobra koncepcja, ponieważ zawór może reagować bardzo szybko i otwiera się tylko wtedy, gdy jest to konieczne.

Istnieją jednak pewne problemy z tymi zaworami. Istnieją zazwyczaj dwa typy zaworów przełączających sterowanych elektromagnetycznie, które można znaleźć standardowo w samochodach VAG i europejskich, z których oba mają swoje wady.

• feature-4
• Typowy problem OE #1
• Membrany są powszechnie znane z tego, że pękają, zwłaszcza gdy doładowanie i temperatura wzrastają w wyniku tuningu chipów.

• cecha-5
• Typowy problem OE #2
• Plastikowy tłok przecieka znacznie bardziej niż większość ludzi zdaje sobie sprawę (z powodu konstrukcji, a nie zużycia) i nie zawsze zamyka się po zmianie biegu przy wysokim doładowaniu.

Dodatkowo, w obu przypadkach, cewka przełącznika OE jest bezpośrednio połączona z mechanizmem zaworu, co nie jest idealnym rozwiązaniem, ponieważ ani ona, ani sprężyna powrotna nie są wystarczająco mocne, aby niezawodnie otwierać i zamykać zawór przy wysokim doładowaniu.

Przy takich problemach można zrozumieć, dlaczego inni producenci na rynku wtórnym zakładają, że najlepszym rozwiązaniem jest całkowita wymiana fabrycznego divertera. Niestety, chociaż ich zestawy zamienne mogą być mocniejsze niż fabryczny diverter, ich wolniejsza prędkość reakcji i niższy przepływ nie uzasadniają dodatkowych kosztów i złożoności - to bardziej kompromis niż rozwiązanie.

Firma GFB przyjęła inne podejście, aby dostarczyć kompletne rozwiązanie, które rozwiązuje istniejące problemy i poprawia wydajność, bez kompromisów i wysokiej ceny.

DV+ rozwiązuje problemy z fabrycznymi zaworami za pomocą bardzo prostego i eleganckiego rozwiązania. Zachowanie fabrycznego elektrozaworu zachowuje wszystkie zalety standardowego systemu, a zastąpienie części zaworu niezniszczalnymi metalowymi komponentami zapewnia wytrzymałość i niezawodność bez względu na poziom doładowania.

To nie wszystko. Zamiast używać solenoidu do bezpośredniego uruchamiania zaworu, wprowadziliśmy unikalny system "uruchamiania pilota". Oznacza to, że solenoid kontroluje ciśnienie powietrza, które jest używane do otwierania i zamykania tłoka, więc nie ma znaczenia, ile doładowania przez niego przepchniesz, DV+ otworzy się i zamknie niezawodnie, nigdy nie przekraczając możliwości solenoidu.

Ta funkcja poprawia również fabryczny system, otwierając zawór stopniowo w odpowiedzi na ciśnienie doładowania, dzięki czemu otwiera się tylko tyle, ile potrzeba do wykonania zadania (fabryczny zawór po prostu otwiera się i zamyka, nie może częściowo otworzyć, jeśli ciśnienie doładowania jest niskie), co skutkuje lepszą reakcją przepustnicy.

Niepotrzebne zestawy zamienne są kompromisem, a nie rozwiązaniem feature-6

UWAGA: instalacja tego zaworu jest trudna w niektórych pojazdach ze względu na brak miejsca i dostępu do fabrycznego rozdzielacza. W niektórych przypadkach konieczny może być demontaż turbosprężarki, aby uzyskać dostęp do fabrycznego rozdzielacza i móc zainstalować DV+.

• Gdy liczy się tylko wydajność
• Europejscy producenci wyśrubowali swoje silniki do granic możliwości. Uzyskaj DV, aby dopasować.
• Gama zaworów przełączających DV+ firmy GFB oferuje bezpośrednie rozwiązanie dla słabych fabrycznych zaworów przełączających stosowanych w wielu nowoczesnych pojazdach.
• Oczekuje na patenty PCT Zachowując fabryczne sterowanie ECU i recyrkulując wentylowane powietrze, DV+ jest produktem zorientowanym wyłącznie na osiągi, który oferuje następujące korzyści:

• Ostrzejsza reakcja przepustnicy
• Szybsze odzyskiwanie doładowania przy zmianie biegów
• Rozwiązuje problemy z wyciekiem doładowania
• Zbudowany z myślą o trwałości
• Upewnij się, że kupujesz TYLKO od naszych zatwierdzonych dealerów, aby mieć pewność, że otrzymujesz oryginalny produkt. Jesteśmy świadomi podróbek w serwisach Ebay i Amazon i usuwamy je, ale nie powiadamiają one żadnych nabywców o podrobionym produkcie po zakupie.

Informacje dotyczące bezpieczeństwa

Ostrzeżenia: Produkt przeznaczony do montażu w pojazdach mechanicznych. Instalację zaleca się przeprowadzać w autoryzowanym serwisie lub przez wykwalifikowany personel. Przed montażem należy sprawdzić zgodność części z modelem pojazdu.

Instrukcje bezpieczeństwa: Nieprawidłowy montaż lub użytkowanie produktu może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa użytkowników pojazdu. Produkt nie jest przeznaczony do stosowania w pojazdach niezgodnych z zaleceniami producenta.