Wymiana uszczelnień skrzynki rozdzielczej w Alfa Romeo Giulia i Stelvio Q4

Napęd Q4 stosowany w Alfa Romeo Giulia i Stelvio pozwala skutecznie wykorzystać moc samochodu w różnych warunkach drogowych. Jednym z jego kluczowych elementów jest skrzynka rozdzielcza, nazywana również z angielskiego transfer case’em, która odpowiada za przekazywanie części momentu obrotowego na przednią oś.

Z czasem w okolicy skrzynki rozdzielczej mogą pojawić się zapocenia lub wycieki oleju. Nie zawsze oznacza to konieczność wymiany całego podzespołu. Jeżeli mechanizm pracuje prawidłowo i nie wykazuje nadmiernych luzów lub uszkodzeń, często wystarczająca jest wymiana odpowiednich uszczelnień.

Naprawa wymaga jednak zdemontowania skrzynki rozdzielczej z samochodu oraz jej częściowego rozebrania.

Potrzebne części : 
Uszczelniacz nr 15
Uszczelniacz nr 12
Uszczelniacz nr 4 
Łacznik wału FEBI     Łacznik wału Meyle
Olej przekładniowy 

Dlaczego nie warto ignorować wycieku?

Niewielkie zapocenie może z czasem przerodzić się w regularny wyciek. Spadający poziom oleju oznacza gorsze smarowanie elementów pracujących wewnątrz skrzynki rozdzielczej i może doprowadzić do stałego uszkodzenia sprzęgieł ciernych i w konsekwencji brak napędu na przód.

Dlatego przed rozpoczęciem naprawy należy dokładnie ustalić źródło wycieku. Olej może rozchodzić się po obudowie podczas jazdy i sprawiać wrażenie, że nieszczelność znajduje się w innym miejscu, niż jest w rzeczywistości.

Po wstępnej weryfikacji możemy przystąpić do demontażu.

Demontaż skrzynki rozdzielczej

1. Demontaż początkowego fragmentu układu wydechowego

Pierwszym etapem jest zdemontowanie przedniego fragmentu układu wydechowego. Element ten ogranicza dostęp do wałów napędowych i mocowania skrzynki rozdzielczej.

Przed odkręceniem połączeń należy ocenić stan śrub, obejm oraz uszczelek układu wydechowego. Zapieczone elementy wymagają ostrożnego demontażu, aby nie uszkodzić pozostałych części wydechu.

2. Demontaż wału napędowego tylnej osi

Następnie odłączamy wał napędowy przekazujący moment obrotowy na tylną oś.

Przed rozłączeniem połączeń warto zaznaczyć wzajemne położenie współpracujących elementów. Pozwala to zamontować wał w tej samej pozycji, w której pracował przed demontażem.

Przy okazji można zweryfikować łącznik elastyczny wału i ewentualnie wymienić

3. Demontaż wału napędowego przedniej osi

Kolejnym krokiem jest odłączenie wału przekazującego napęd w kierunku przedniej osi.

Także w tym przypadku należy zwrócić uwagę na stan połączeń, osłon oraz ewentualne luzy. Wszelkie nieprawidłowości najlepiej wychwycić właśnie podczas demontażu, gdy poszczególne elementy są łatwo dostępne.

4. Odłączenie skrzynki rozdzielczej od skrzyni biegów

Po zdemontowaniu wałów napędowych można przystąpić do odkręcenia skrzynki rozdzielczej od skrzyni biegów.

Transfer case należy odpowiednio podeprzeć. Po usunięciu śrub mocujących podzespół jest ostrożnie oddzielany od skrzyni biegów i wyjmowany z samochodu.

Podczas demontażu trzeba uważać na powierzchnie współpracujące, wieloklin oraz elementy ustalające położenie obudowy.
Po demontażu należy opróżnić skrzynie z oleju. 

Rozebranie skrzynki rozdzielczej

5. Demontaż pierścienia osadczego Segera

Po umieszczeniu skrzynki rozdzielczej na stanowisku roboczym demontujemy zabezpieczenie przegubu napędowego.

Do jego demontażu należy użyć odpowiednich szczypiec, uważając, aby pierścień nie odskoczył i nie uległ odkształceniu.

6. Demontaż przegubu napędowego

Po usunięciu pierścienia osadczego możliwe jest zdemontowanie przegubu napędowego.

Element należy wyciągać równomiernie, bez uderzania w powierzchnie współpracujące z uszczelniaczem. Jeżeli na powierzchni przegubu znajduje się wyraźny rowek wypracowany przez wargę uszczelniającą, sam montaż nowego uszczelniacza może nie rozwiązać problemu.

7. Odkręcenie śrub obudowy

Następnie odkręcamy wszystkie śruby łączące części obudowy transfer case’a.

Śruby warto odkładać w kolejności odpowiadającej ich położeniu. W zależności od miejsca montażu mogą różnić się długością lub sposobem osadzenia.

8. Rozdzielenie obudowy skrzynki rozdzielczej

Po usunięciu śrub można rozdzielić obudowę.

Do podważenia obudowy można użyć płaskiego narzędzia lub śrubokręta, ale wyłącznie w przeznaczonych do tego punktach. Nie należy wbijać narzędzia pomiędzy powierzchnie uszczelniające, ponieważ powstałe w ten sposób zarysowania mogą spowodować kolejne wycieki po montażu.

Obudowę rozdzielamy stopniowo i równomiernie, kontrolując położenie znajdujących się wewnątrz elementów.

9. Rozłączenie wewnętrznego wałka napędu przedniej osi

Wewnątrz skrzynki rozdzielczej znajduje się kolejny pierścień osadczy zabezpieczający wałek przekazujący napęd na przednią oś.

Po zwolnieniu tego zabezpieczenia można rozłączyć wewnętrzny wałek lub półoś napędu przedniej osi. Na tym etapie należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni wieloklinu oraz współpracujących z nim elementów.

Mycie i kontrola podzespołu

Po rozebraniu skrzynki wszystkie elementy oraz części obudowy należy dokładnie umyć.

Usuwamy pozostałości oleju, osady i zabrudzenia z powierzchni montażowych. Szczególną uwagę zwracamy na miejsca osadzenia uszczelniaczy oraz rowki przeznaczone na pierścienie osadcze.

Podczas kontroli sprawdzamy między innymi:

• stan powierzchni współpracujących z uszczelniaczami,
• stan wieloklinów i przegubów,
• obecność luzów,
• stan łożysk i elementów obrotowych,
• stan pierścieni osadczych,
• powierzchnie łączenia obudowy,
• ślady przegrzania lub pracy przy niedostatecznej ilości oleju.

Dopiero po pozytywnym przejściu kontroli można rozpocząć składanie podzespołu.

Wymiana uszczelnień

Stare uszczelniacze demontujemy tak, aby nie uszkodzić gniazd w aluminiowej obudowie.

Nowe elementy przed montażem porównujemy ze zdemontowanymi uszczelnieniami. Należy sprawdzić ich wymiary, kierunek pracy oraz głębokość osadzenia.

Uszczelniacze wciskamy równomiernie przy użyciu tulei lub odpowiedniego przyrządu montażowego. Uderzanie bezpośrednio w uszczelniacz może go zdeformować i doprowadzić do wycieku zaraz po uruchomieniu samochodu.

Podczas składania stosujemy nowe elementy uszczelniające przewidziane dla rozbieranych połączeń. Wszystkie powierzchnie muszą być czyste, odtłuszczone i pozbawione pozostałości starego materiału uszczelniającego.

Montaż skrzynki rozdzielczej

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności:

1. Połączenie wewnętrznego wałka napędu przedniej osi.
2. Założenie i kontrola prawidłowego osadzenia pierścienia zabezpieczającego.
3. Zamknięcie obudowy skrzynki rozdzielczej.
4. Dokręcenie śrub obudowy zgodnie z właściwą kolejnością i momentem.
5. Montaż przegubu napędowego.
6. Montaż zewnętrznego pierścienia osadczego.
7. Połączenie transfer case’a ze skrzynią biegów.
8. Montaż wału napędowego przedniej osi.
9. Montaż wału napędowego tylnej osi.
10. Montaż zdemontowanego fragmentu układu wydechowego.

Wartości momentów dokręcania oraz rodzaj materiału uszczelniającego należy zawsze dobierać zgodnie z dokumentacją dotyczącą konkretnej wersji samochodu.
Śruby obudowy / korpusu skrzyni rozdzielczej:  40 Nm - 50 Nm
Śruby siłownika (aktuatora) reduktora: 22 Nm 

Uzupełnienie oleju i kontrola szczelności

Po zakończeniu montażu skrzynkę rozdzielczą napełniamy olejem.

Poziom oleju należy ustawić przy samochodzie znajdującym się w odpowiedniej pozycji. Następnie uruchamiamy pojazd i przeprowadzamy pierwszą kontrolę szczelności na podnośniku.

Sprawdzamy przede wszystkim:

• okolice nowych uszczelniaczy,
• połączenie transfer case’a ze skrzynią biegów,
• miejsce łączenia części obudowy,
• korek spustowy i wlewowy,
• połączenia wałów napędowych.

Jazda próbna

Ostatnim etapem jest jazda próbna.

Podczas jazdy kontrolujemy pracę układu napędowego, zwracając uwagę na drgania, nietypowe odgłosy oraz zachowanie samochodu podczas przyspieszania i zmiany obciążenia.

Po powrocie samochód ponownie trafia na podnośnik. Kontrolujemy szczelność, poziom oleju oraz wszystkie połączenia, które były rozłączane podczas naprawy.

Podsumowanie

Wymiana uszczelnień skrzynki rozdzielczej w Alfa Romeo Giulia i Stelvio Q4 wymaga znacznie większego zakresu prac niż samo wyjęcie starego uszczelniacza i wciśnięcie nowego.

Konieczny jest demontaż części układu wydechowego, obu wałów napędowych oraz samego transfer case’a. Skrzynkę trzeba następnie rozebrać, dokładnie umyć, skontrolować i prawidłowo złożyć.

Wczesne usunięcie nieszczelności pozwala zabezpieczyć skrzynkę rozdzielczą przed pracą przy zbyt niskim poziomie oleju i ograniczyć ryzyko znacznie kosztowniejszej naprawy układu Q4.