Tarcze 350 mm w Alfa Romeo Giulia i Stelvio – prosty upgrade hamulców na tor

Ważne: opisana modyfikacja układu hamulcowego przeznaczona jest wyłącznie do samochodów wykorzystywanych podczas jazdy torowej. Montaż i użytkowanie odbywają się na własną odpowiedzialność. Wszystkie elementy muszą zostać dokładnie dopasowane, a prace powinny być wykonane przez osobę posiadającą odpowiednią wiedzę i doświadczenie.

Dziś pokażemy prosty sposób na poprawę hamulców w Alfa Romeo Giulia i Stelvio bez wymiany seryjnych zacisków oraz klocków.

Modyfikacja polega na zastosowaniu większych tarcz 350 × 28 mm z wersji Quadrifoglio oraz odsunięciu przedniego zacisku od zwrotnicy za pomocą odpowiednich tulei dystansowych.

Dlaczego tylne tarcze z Quadrifoglio?

Wykorzystujemy tylne tarcze Brembo 09.C506.33, stosowane fabrycznie w wersjach Quadrifoglio.

Ich wymiary to:

• średnica: 350 mm,
• grubość: 28 mm,
• konstrukcja: wentylowana, dwuczęściowa Dual Cast.

Grubość 28 mm odpowiada grubości seryjnych przednich tarcz stosowanych w wybranych wersjach Giulii i Stelvio. Dzięki temu można pozostawić seryjny zacisk oraz dotychczasowy typ klocków hamulcowych.

Konieczne jest jedynie odsunięcie zacisku, aby dopasować jego położenie do większej średnicy tarczy.

Zalety tarcz Brembo Dual Cast

Tarcze Dual Cast składają się z żeliwnego pierścienia ciernego oraz aluminiowego dzwonu centralnego.

Takie rozwiązanie pozwala połączyć odporność żeliwa na wysokie temperatury z niższą masą aluminium. Konstrukcja dwuczęściowa lepiej radzi sobie również z rozszerzalnością cieplną podczas intensywnego hamowania.

Najważniejsze zalety tarcz Dual Cast to:

• niższa masa nieresorowana,
• mniejsza podatność na odkształcenia termiczne,
• lepsza odporność na pęknięcia,
• ograniczenie drgań i wibracji,
• stabilniejsza praca podczas kolejnych mocnych hamowań,
• lepsze warunki chłodzenia układu.

Większa tarcza, a mimo to mniejsza masa

Ciekawie wygląda porównanie masy seryjnej tarczy 330 mm z tarczą 350 mm z Quadrifoglio.

Tarcza Brembo	Wymiary	Masa
09.C497.11	330 × 28 mm	około 9,794 kg
09.C506.33	350 × 28 mm	około 9,375 kg

Mimo zwiększenia średnicy o 20 mm tarcza 350 mm jest lżejsza o około:

• 419 g na jednym kole,
• 838 g na przedniej osi,
• około 4,3% na każdej tarczy.

Otrzymujemy więc większy hamulec i jednocześnie zmniejszamy masę nieresorowaną oraz wirującą.

Ile daje zmiana z 330 na 350 mm?

Zwiększenie średnicy tarczy powoduje odsunięcie punktu pracy klocka dalej od osi koła. Zacisk otrzymuje większą dźwignię, a więc przy tej samej sile docisku może wygenerować większy moment hamujący.

Dla zmiany z 330 na 350 mm:

350 ÷ 330 = 1,0606

Teoretyczny wzrost momentu hamującego wynosi około 6,1%.

Nie oznacza to automatycznie skrócenia drogi hamowania o dokładnie 6,1%. Wpływ mają również opony, nawierzchnia, temperatura, masa samochodu, działanie ABS oraz rozkład siły hamowania.

Większa tarcza zapewnia jednak lepszą dźwignię oraz większe możliwości cieplne, co ma szczególne znaczenie podczas jazdy torowej i kolejnych mocnych hamowań.

Zmiana z 305 na 350 mm

W wersjach wyposażonych seryjnie w tarcze 305 mm różnica jest jeszcze większa:

350 ÷ 305 = 1,1475

Teoretyczny wzrost momentu hamującego wynosi około 14,8%.

Ze względu na większą różnicę średnicy konieczne jest zastosowanie wyższych tulei dystansowych.

Tuleje dystansowe zacisku

Tuleje montowane są pomiędzy zaciskiem a zwrotnicą. Ich zadaniem jest ustawienie seryjnego zacisku w odpowiednim położeniu względem większej tarczy.

Co jest potrzebne do montażu?

Do wykonania modyfikacji potrzebne są:

• dwie tarcze Brembo 09.C506.33 o wymiarach 350 × 28 mm,
• odpowiedni komplet tulei 14 lub 27 mm,
• nowe śruby mocujące zacisk M12 o długości 130 mm,
• podkładki zabezpieczające Nord-Lock,
• seryjne przednie zaciski,

Śruby muszą posiadać odpowiednią klasę wytrzymałości i zapewniać właściwą głębokość osadzenia w zwrotnicy.

Najważniejsze zasady montażu

Po demontażu starej tarczy należy dokładnie oczyścić powierzchnię piasty. Korozja lub zabrudzenia pomiędzy piastą a tarczą mogą powodować bicie, drgania kierownicy oraz nierównomierne zużycie hamulców. 

Po zamontowaniu tarczy 350 mm zacisk przykręcamy z wykorzystaniem tulei dystansowych, nowych śrub M12 × 130 mm oraz podkładek Nord-Lock.

Przed rozpoczęciem jazdy trzeba sprawdzić:

• centralne ustawienie tarczy w zacisku,
• brak kontaktu zacisku z tarczą i felgą,
• swobodny obrót koła,
• ułożenie przewodu hamulcowego,
• głębokość osadzenia śrub,
• bicie boczne tarczy,
• prawidłowe dokręcenie wszystkich elementów.

Nowe tarcze i klocki należy również prawidłowo dotrzeć zgodnie z zaleceniami ich producenta.

Czy warto montować tarcze 350 mm?

Zmiana na tarcze 350 mm pozwala poprawić parametry hamulców bez wymiany seryjnych zacisków.

Najważniejsze korzyści to:

• około 6,1% większy moment hamujący przy zmianie z 330 mm,
• około 14,8% większy moment hamujący przy zmianie z 305 mm,
• lepsza odporność na przegrzewanie,
• konstrukcja Brembo Dual Cast,
• mniejsza masa nieresorowana,
• możliwość pozostawienia seryjnych zacisków i klocków,
• lepszy wygląd układu hamulcowego.

Tarcza Brembo 09.C506.33 jest większa od seryjnej tarczy 330 mm, a mimo to komplet pozwala zmniejszyć masę przedniej osi o około 838 gramów.

To ciekawa modyfikacja do samochodu torowego, która łączy większą średnicę tarczy, niższą masę oraz możliwość wykorzystania seryjnego zacisku. Ze względu na ingerencję w układ hamulcowy wszystkie elementy muszą jednak zostać dokładnie sprawdzone i prawidłowo zamontowane.