{"product_id":"zawor-gfb-dv-dv-bmw-direct-replacement-n20-engine-t9357","title":"Zawór GFB DV+DV+  BMW Direct Replacement N20 Engine","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNumer części:\u003c\/strong\u003e T9357\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eID produktu:\u003c\/strong\u003e 591020216\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eProducent:\u003c\/strong\u003e GFB\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWaga:\u003c\/strong\u003e 0.18 kg\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eZawór\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eDV+  T9357\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eZastosowanie\u003c\/h3\u003e\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eZastosowanie\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eDV+ T9357 Diverter Valve for BMW applications also suits:\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eBMW Z4 SDrive18i\/SDrive20i\/SDrive28i E89 (N20 Engine) 2011 - 2016 DV+ Direct Fit Replacement With TMS Advantage Diverter Valve (BMW Applications). Patent Pending\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eBMW X1 SDrive20i\/XDrive20i\/XDrive28i E84 (N20 Engine) 2011-15 DV+ Direct Fit Replacement With TMS Advantage Diverter Valve (BMW Applications). Patent Pending\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eBMW 520i\/528i F10\/F11\/F07 (N20 Engine) DV+ Direct Fit Replacement With TMS Advantage Diverter Valve (BMW Applications). Patent Pending\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eBMW X3 SDrive20i\/XDrive20i\/XDrive28i F25 (N20 Engine) DV+ Direct Fit Replacement With TMS Advantage Diverter Valve (BMW Applications). Patent Pending\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eBMW 320i\/328i F30\/31\/34\/35 (N20 Engine) DV+ Direct Fit Replacement With TMS Advantage Diverter Valve (BMW Applications). Patent Pending\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eBMW 420i\/428i F32\/33\/36 (N20 Engine) 2013-2016 DV+ Direct Fit Replacement With TMS Advantage Diverter Valve (BMW Applications). Patent Pending\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eBMW 220i\/228i F22 (N20 Engine) 2014-16 DV+ Direct Fit Replacement With TMS Advantage Diverter Valve (BMW Applications). Patent Pending\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eBMW M2 F87 (N55B30T0 Engine) 2015-On DV+ Direct Fit Replacement With TMS Advantage Diverter Valve (BMW Applications). Patent Pending\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eBMW X4 Xdrive20i\/XDrive28i F26 (N20 Engine) DV+ Direct Fit Replacement With TMS Advantage Diverter Valve (BMW Applications). Patent Pending\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/tech.gofastbits.com\/storage\/uploads\/1668487320_T9357%20Instructions.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eInstrukcja techniczna w zestawie\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eOryginalny produkt Go Fast Bits (GFB) – renomowanej australijskiej marki specjalizującej się w zaworach Blow Off Valve (BOV), Diverter Valve oraz komponentach do aut turbodoładowanych. Produkty GFB cenione są za wysoką jakość wykonania, szybkie działanie i niezawodność w sportowych oraz tuningowanych samochodach turbo. Idealny wybór do poprawy pracy układu doładowania, osiągów silnika oraz uzyskania charakterystycznego dźwięku turbo.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWymiary poglądowe, mogą odbiegać od realnych rozmiarów.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eW celu sprawdzenia kompatybilności zaleca się weryfikację po numerze VIN.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eOpis produktu\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003ePrzedstawiamy nowy DV+ T9357 - pasuje do różnych zastosowań BMW!\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eRozwiązanie DV+ firmy GFB nie może być prostsze - zachowaj to, co działa i wymień to, co nie działa.\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCechy\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZachowuje fabryczną cewkę elektromagnetyczną dla płynnej integracji\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZastępuje plastikowe części zaworów metalowymi, zapewniając niezawodność i wytrzymałość w wyszczerbionych silnikach\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBezpośredni zamiennik z zaletami GFB TMS\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEkskluzywny mechanizm zaworu \"uruchamiany pilotem\" zapewnia szybką reakcję przy wysokim doładowaniu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGFB rozszerza gamę DV+ o bezpośrednie rozwiązanie dla słabego fabrycznego zaworu przełączającego stosowanego w wielu europejskich pojazdach.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eSama cewka elektromagnetyczna fabrycznego zaworu jest świetna (ECU otwiera ją szybciej niż jakikolwiek zawór pneumatyczny, więc po co ją wymieniać), ale słabym punktem jest sam mechanizm zaworu. Tak więc DV+ firmy GFB rozwiązuje ten problem, zastępując tylko części zaworu anodyzowaną obudową z kęsów aluminium wyposażoną w mosiężny tłok obrabiany maszynowo z zachowaniem ścisłych tolerancji.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEfektem końcowym jest ostrzejsza reakcja przepustnicy, błyskawiczne uruchamianie zaworów i utrzymywanie tak dużego doładowania, jak tylko można. Przeczytaj więcej o DV+ na następnej stronie.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003efeature-2 Produkty innych producentów wymagają wymiany całego systemu na tradycyjny zawór pneumatyczny, co wymaga długich przewodów podciśnieniowych, dodatkowych części do podłączenia do podciśnienia w kolektorze dolotowym, a także innego zaworu elektromagnetycznego do uruchamiania zaworu pneumatycznego lub rezystora balastowego do podłączenia do wiązki przewodów OE. Wszystkie te dodatkowe elementy sprawiają, że produkt jest wolniejszy, mniej responsywny, droższy, a jego instalacja trwa znacznie dłużej.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eZ drugiej strony rozwiązanie DV+ firmy GFB jest bardziej responsywne, tańsze, łatwiejsze w instalacji i nie powoduje skoków sprężarki \/ trzepotania turbosprężarki. Aha, i nie wymaga innych sprężyn ani częstych przeróbek.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eHistoria DV+: Lepsza wydajność - większa niezawodność Widok rozłożony etykiety snagit\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWiele późnych modeli samochodów europejskich wykorzystuje sterowane przez ECU elektromagnetyczne zawory przełączające. Jest to dobra koncepcja, ponieważ zawór może reagować bardzo szybko i otwiera się tylko wtedy, gdy jest to konieczne.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIstnieją jednak pewne problemy z tymi zaworami. Istnieją zazwyczaj dwa typy zaworów przełączających sterowanych elektromagnetycznie, które można znaleźć standardowo w samochodach VAG i europejskich, z których oba mają swoje wady.\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003efeature-4\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTypowy problem OE #1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMembrany są powszechnie znane z tego, że pękają, zwłaszcza gdy doładowanie i temperatura wzrastają w wyniku tuningu chipów.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ececha-5\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTypowy problem OE #2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlastikowy tłok przecieka znacznie bardziej niż większość ludzi zdaje sobie sprawę (z powodu konstrukcji, a nie zużycia) i nie zawsze zamyka się po zmianie biegu przy wysokim doładowaniu.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eDodatkowo, w obu przypadkach, cewka przełącznika OE jest bezpośrednio połączona z mechanizmem zaworu, co nie jest idealnym rozwiązaniem, ponieważ ani ona, ani sprężyna powrotna nie są wystarczająco mocne, aby niezawodnie otwierać i zamykać zawór przy wysokim doładowaniu.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003ePrzy takich problemach można zrozumieć, dlaczego inni producenci na rynku wtórnym zakładają, że najlepszym rozwiązaniem jest całkowita wymiana fabrycznego divertera. Niestety, chociaż ich zestawy zamienne mogą być mocniejsze niż fabryczny diverter, ich wolniejsza prędkość reakcji i niższy przepływ nie uzasadniają dodatkowych kosztów i złożoności - to bardziej kompromis niż rozwiązanie.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eFirma GFB przyjęła inne podejście, aby dostarczyć kompletne rozwiązanie, które rozwiązuje istniejące problemy i poprawia wydajność, bez kompromisów i wysokiej ceny.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDV+ rozwiązuje problemy z fabrycznymi zaworami za pomocą bardzo prostego i eleganckiego rozwiązania. Zachowanie fabrycznego elektrozaworu zachowuje wszystkie zalety standardowego systemu, a zastąpienie części zaworu niezniszczalnymi metalowymi komponentami zapewnia wytrzymałość i niezawodność bez względu na poziom doładowania.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eTo nie wszystko. Zamiast używać solenoidu do bezpośredniego uruchamiania zaworu, wprowadziliśmy unikalny system \"uruchamiania pilota\". Oznacza to, że solenoid kontroluje ciśnienie powietrza, które jest używane do otwierania i zamykania tłoka, więc nie ma znaczenia, ile doładowania przez niego przepchniesz, DV+ otworzy się i zamknie niezawodnie, nigdy nie przekraczając możliwości solenoidu.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eTa funkcja poprawia również fabryczny system, otwierając zawór stopniowo w odpowiedzi na ciśnienie doładowania, dzięki czemu otwiera się tylko tyle, ile potrzeba do wykonania zadania (fabryczny zawór po prostu otwiera się i zamyka, nie może częściowo otworzyć, jeśli ciśnienie doładowania jest niskie), co skutkuje lepszą reakcją przepustnicy.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eNiepotrzebne zestawy zamienne są kompromisem, a nie rozwiązaniem feature-6\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eUWAGA: instalacja tego zaworu jest trudna w niektórych pojazdach ze względu na brak miejsca i dostępu do fabrycznego rozdzielacza. W niektórych przypadkach konieczny może być demontaż turbosprężarki, aby uzyskać dostęp do fabrycznego rozdzielacza i móc zainstalować DV+.\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGdy liczy się tylko wydajność\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEuropejscy producenci wyśrubowali swoje silniki do granic możliwości. Uzyskaj DV, aby dopasować.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGama zaworów przełączających DV+ firmy GFB oferuje bezpośrednie rozwiązanie dla słabych fabrycznych zaworów przełączających stosowanych w wielu nowoczesnych pojazdach.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOczekuje na patenty PCT Zachowując fabryczne sterowanie ECU i recyrkulując wentylowane powietrze, DV+ jest produktem zorientowanym wyłącznie na osiągi, który oferuje następujące korzyści:\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eOstrzejsza reakcja przepustnicy\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSzybsze odzyskiwanie doładowania przy zmianie biegów\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRozwiązuje problemy z wyciekiem doładowania\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZbudowany z myślą o trwałości\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eUpewnij się, że kupujesz TYLKO od naszych zatwierdzonych dealerów, aby mieć pewność, że otrzymujesz oryginalny produkt. Jesteśmy świadomi podróbek w serwisach Ebay i Amazon i usuwamy je, ale nie powiadamiają one żadnych nabywców o podrobionym produkcie po zakupie.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch3\u003eInformacje dotyczące bezpieczeństwa\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eOstrzeżenia:\u003c\/strong\u003e Produkt przeznaczony do montażu w pojazdach mechanicznych. Instalację zaleca się przeprowadzać w autoryzowanym serwisie lub przez wykwalifikowany personel. Przed montażem należy sprawdzić zgodność części z modelem pojazdu.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInstrukcje bezpieczeństwa:\u003c\/strong\u003e Nieprawidłowy montaż lub użytkowanie produktu może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa użytkowników pojazdu. Produkt nie jest przeznaczony do stosowania w pojazdach niezgodnych z zaleceniami producenta.\u003c\/p\u003e","brand":"GFB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56882512626042,"sku":"T9357","price":586.0,"currency_code":"PLN","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0929\/4000\/9850\/files\/1679015547_T9357_1.jpg?v=1778595348","url":"https:\/\/qvstore.pl\/products\/zawor-gfb-dv-dv-bmw-direct-replacement-n20-engine-t9357","provider":"QVstore.pl","version":"1.0","type":"link"}